ઓટોમોબાઈલની કોટિંગ પ્રક્રિયા પોતે સુશોભન અને રક્ષણાત્મક મલ્ટી-લેયર કોટિંગની છે, જે સૌથી વધુ પ્રક્રિયાઓ સાથે કોટિંગ પ્રક્રિયા છે અને ઓટોમોબાઈલ કોટિંગમાં સૌથી વધુ કોટિંગ ગુણવત્તાની જરૂરિયાતો છે.

પેઇન્ટિંગ પ્રક્રિયા સિસ્ટમનો ઉપયોગ

01

સામાન્ય કોટિંગ પ્રક્રિયા સિસ્ટમને કોટિંગ, બે કોટિંગ સિસ્ટમ (પ્રાઇમર + ટોપ કોટ) અનુસાર વિભાજિત કરી શકાય છે; થ્રી કોટિંગ સિસ્ટમ (પ્રાઇમર + મીડિયમ કોટિંગ + ટોપ કોટ અથવા મેટલ ફ્લેશ પેઇન્ટ / કવર લાઇટ વાર્નિશ); ચાર કોટિંગ સિસ્ટમ (પ્રાઈમર + મીડિયમ કોટિંગ + ટોપ કોટ + કવર લાઇટ વાર્નિશ, ઉચ્ચ કોટિંગની આવશ્યકતાઓ સાથે લક્ઝરી કાર માટે યોગ્ય).

સામાન્ય રીતે, સૌથી સામાન્ય થ્રી-કોટિંગ સિસ્ટમ છે, હાઇ કાર બોડી, બસ અને ટૂરિસ્ટ કાર બોડી, ટ્રક કેબની સુશોભન જરૂરિયાતો સામાન્ય રીતે ત્રણ-કોટિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.

સૂકવણીની સ્થિતિ અનુસાર, તેને સૂકવણી પ્રણાલી અને સ્વ-સૂકવણી પ્રણાલીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સૂકવણી સિસ્ટમ સામૂહિક એસેમ્બલી લાઇન ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે; સ્વ-સૂકવણી પ્રણાલી ઓટોમોબાઈલ પેઇન્ટિંગના નાના બેચના ઉત્પાદન અને મોટા ખાસ ઓટોમોબાઈલ બોડી પેઇન્ટિંગ માટે યોગ્ય છે.

મોટી બસ અને સ્ટેશન વેગન બોડીની સામાન્ય કોટિંગ પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે:

પૂર્વ-સારવાર (તેલ દૂર કરવું, રસ્ટ દૂર કરવું, સફાઈ, ટેબલ ગોઠવણ) ફોસ્ફેટિંગ ક્લિનિંગ ડ્રાય પ્રાઈમર ડ્રાય પુટ્ટી બરછટ સ્ક્રેપિંગ (સૂકી, ગ્રાઇન્ડીંગ, વાઇપ) કોટિંગમાં પુટ્ટી ફાઇન સ્ક્રેપિંગ (સૂકા, પીસવું, સાફ કરવું) ડ્રેસિંગ (ઝડપી સૂકવવું, સૂકવવું, પીસવું, સાફ કરવું) ટોચનો પેઇન્ટ (સૂકા અથવા આવરણ) રંગ અલગ (સૂકવી)

ફ્રન્ટ સપાટી સારવાર પ્રક્રિયા

02

ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કોટિંગ મેળવવા માટે, પેઇન્ટિંગ પહેલાં કોટિંગની સપાટીની પ્રીટ્રીટમેન્ટને પેઇન્ટ સરફેસ ટ્રીટમેન્ટ કહેવામાં આવે છે. આગળની સપાટીની સારવાર એ કોટિંગ પ્રક્રિયાનો આધાર છે, જે સમગ્ર કોટિંગની ગુણવત્તા પર મોટી અસર કરે છે, જેમાં મુખ્યત્વે સપાટીની સફાઈ (તેલ દૂર કરવી, કાટ દૂર કરવી, ધૂળ દૂર કરવી વગેરે) અને ફોસ્ફેટિંગ સારવારનો સમાવેશ થાય છે.

સપાટીની સફાઈ માટે ઘણી પદ્ધતિઓ છે:

(1) ગરમ લાઇથી સાફ કરો અને તેલ દૂર કરવા માટે કાર્બનિક દ્રાવક સાથે સ્ક્રબ કરો; એફઆરપીની સપાટી પર 320-400 સેન્ડપેપર સાથે પોલિશ કરો અને પછી ફિલ્મ રીમુવરને દૂર કરવા માટે કાર્બનિક દ્રાવકથી સાફ કરો; કારની બોડીની સપાટી પરનો પીળો કાટ ફોસ્ફોરિક એસિડથી સાફ કરવો જોઈએ જેથી કોટિંગમાં ઉત્તમ કાટ પ્રતિકાર હોય અને કોટિંગની સપાટી પર સારી સંલગ્નતા હોય.

(2) પેઇન્ટ ફિલ્મના સંલગ્નતા અને કાટ પ્રતિકારને સુધારવા માટે કોટેડ ધાતુના ભાગોની સાફ કરેલી સપાટીની વિવિધ રાસાયણિક સારવાર. પેઇન્ટ ફિલ્મ અને સબસ્ટ્રેટના સંયોજન બળને સુધારવા માટે સ્ટીલ પ્લેટના ભાગોની વિશેષ રાસાયણિક સારવાર.

(3) કોટિંગ સામગ્રીની મશીનિંગ ખામીઓ અને કોટિંગ ફિલ્મ બનાવવા માટે જરૂરી ખરબચડી દૂર કરવા માટે યાંત્રિક પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરો. ફોસ્ફેટ સારવારમાં અભિન્ન ઇન્જેક્શન અને અભિન્ન નિમજ્જન છે. પાતળી ફિલ્મ ઝીંક મીઠું ઝડપી ફોસ્ફોલેશન ટ્રીટમેન્ટ, ફોસ્ફોલેટેડ મેમ્બ્રેન માસ 1-3g/m છે, મેમ્બ્રેન 1-2 μm જાડા છે, સ્ફટિકનું કદ 1-10 μm છે, નીચા તાપમાન 25-35℃ અથવા મધ્યમ તાપમાન 50 થી ફોસ્ફોલેટ કરી શકાય છે. -70℃.

Aઅરજી

03

1. સ્પ્રે પ્રાઈમર

પ્રાઈમર કોટિંગ એ સમગ્ર કોટિંગનો આધાર છે, અને ઓટોમોબાઈલ કોટિંગ અને મેટલનું સંયોજન બળ અને કાટ નિવારણ મુખ્યત્વે તેના દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. પ્રાઈમરને મજબૂત કાટ પ્રતિકાર (મીઠું સ્પ્રે 500h), સબસ્ટ્રેટ સાથે મજબૂત સંલગ્નતા (એક જ સમયે વિવિધ સબસ્ટ્રેટ સામગ્રી સાથે અનુકૂલન કરી શકે છે), મધ્યમ કોટિંગ અથવા ટોપકોટ સાથે સારું સંયોજન, સારી કોટિંગ યાંત્રિક ગુણધર્મો (અસર 50 સે.મી.) સાથે પસંદ કરવી જોઈએ. ટફનેસ 1mm, કઠિનતા 0.5) પ્રાઈમર તરીકે કોટિંગ.

હવાના છંટકાવની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને (ગેસના છંટકાવ વિના ઉચ્ચ દબાણ પણ પસંદ કરી શકો છો) પ્રાઈમિંગ સ્પ્રે, વેટ ટચ વેટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બે ચેનલો પણ સ્પ્રે કરી શકો છો, બાંધકામની સ્નિગ્ધતા 20-30 સે, દરેક અંતરાલ 5-10 મિનિટ, પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં 5-10 મિનિટ ફ્લેશ સ્પ્રે કર્યા પછી , બાળપોથી શુષ્ક ફિલ્મ જાડાઈ 40-50 μm.

2. સ્ક્રેચ પુટ્ટી

પુટ્ટીને સ્ક્રેપ કરવાનો હેતુ કોટિંગ સામગ્રીની અનિયમિતતાને દૂર કરવાનો છે.

પ્યુટીટીને ડ્રાય પ્રાઈમર લેયર પર સ્ક્રેપ કરવી જોઈએ, કોટિંગની જાડાઈ સામાન્ય રીતે 0.5 મીમીથી વધુ હોતી નથી, નવી મોટી એરિયા સ્ક્રેપિંગ પુટ્ટી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. આ પદ્ધતિથી પુટ્ટીના મોટા વિસ્તારની રચના કરવી સરળ છે, ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને અસર ન થાય તેવા આધાર હેઠળ, એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવે છે કે દરેક સ્ક્રેપિંગ પુટ્ટીને સૂકવી અને સપાટ પોલિશ્ડ કરવી જોઈએ, અને પછી પછીની પુટ્ટીને સ્ક્રેપ કરવી જોઈએ, પુટ્ટીને 2-3 વખત સ્ક્રેપ કરવી જોઈએ. સારું છે, પહેલા જાડા સ્ક્રેપિંગ અને પછી પાતળું સ્ક્રેપિંગ, જેથી પુટ્ટી લેયરની મજબૂતાઈ વધારી શકાય અને સપાટતા વધુ સારી થઈ શકે.

મશીન ગ્રાઇન્ડીંગ પુટ્ટીની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, 180-240 મેશની સેન્ડપેપરની પસંદગી.

3. સ્પ્રેમાં લાગુ કરો

સ્થિર છંટકાવ અથવા હવા છંટકાવની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, કોટિંગમાં છંટકાવ, કોટિંગના પથ્થરની પ્રતિકારને સુધારી શકે છે, પ્રાઈમર સાથે સંલગ્નતામાં સુધારો કરી શકે છે, કોટેડ સપાટીની સપાટતા અને સરળતામાં સુધારો કરી શકે છે, ટોચની પેઇન્ટની પૂર્ણતા અને તાજા પ્રતિબિંબને સુધારી શકે છે. .

મધ્યમ કોટિંગ સામાન્ય ભીનું ભીનું સતત છંટકાવ બે, બાંધકામ સ્નિગ્ધતા 18-24 સે છે, દરેક અંતરાલ 5-10 મિનિટ, પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં 5-10 મિનિટ ફ્લેશ, મધ્યમ કોટિંગ સૂકી ફિલ્મની જાડાઈ 40-50 μm છે.

4. સ્પ્રે પેઇન્ટ

સ્થિર છંટકાવ અથવા હવા છંટકાવ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, કારના ટોચના પેઇન્ટને છંટકાવ, હવામાન પ્રતિકાર, તાજું પ્રતિબિંબ અને ઉત્તમ પેઇન્ટ ફિલ્મની ચમક બનાવી શકે છે.

બાંધકામ મશીનરીની વિશાળ શ્રેણી, વિશિષ્ટતાઓ, સમગ્ર મશીનનું વજન, મોટા ભાગો, સામાન્ય રીતે પેઇન્ટિંગ માટે છંટકાવ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને.

સ્પ્રે ટૂલ્સમાં એર સ્પ્રે ગન, હાઇ પ્રેશર એરલેસ સ્પ્રે ગન, એર ઓક્સિલરી સ્પ્રે ગન અને પોર્ટેબલ સ્ટેટિક સ્પ્રે ગનનો સમાવેશ થાય છે. એર સ્પ્રે બંદૂકની એર સ્પ્રે ગન સ્પ્રે કરવાની કાર્યક્ષમતા ઓછી છે (લગભગ 30%), ઉચ્ચ દબાણવાળી એર સ્પ્રે ગન પેઇન્ટને બગાડે છે, બે પર્યાવરણીય પ્રદૂષણની સામાન્ય લાક્ષણિકતા વધુ ગંભીર છે, તેથી તે કરવામાં આવી છે અને તેના દ્વારા બદલવામાં આવી રહી છે. એર આસિસ્ટેડ સ્પ્રે ગન અને પોર્ટેબલ ઈલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ઈન્જેક્શન ગન.

ઉદાહરણ તરીકે, વિશ્વની પ્રથમ બાંધકામ મશીનરી કંપની ——— કેટરપિલર અમેરિકન કંપની છંટકાવ માટે એર-આસિસ્ટેડ સ્પ્રે ગનનો ઉપયોગ કરે છે, અને હૂડ અને અન્ય પાતળા પ્લેટ કવર ભાગો પોર્ટેબલ સ્ટેટિક સ્પ્રે ગનનો ઉપયોગ કરે છે. બાંધકામ મશીનરી માટે પેઇન્ટિંગ સાધનો સામાન્ય રીતે વધુ અદ્યતન વોટર સ્પિન સ્પ્રે પેઇન્ટિંગ રૂમ અપનાવે છે.

નાના અને મધ્યમ ભાગો પાણીના પડદા પેઇન્ટિંગ રૂમ અથવા કોઈ પંપ પેઇન્ટિંગ રૂમનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે, પહેલાનું અદ્યતન પ્રદર્શન છે, બાદમાં આર્થિક, અનુકૂળ અને વ્યવહારુ છે. સમગ્ર એન્જિનિયરિંગ મશીનરી અને ભાગોની મોટી ઉષ્મા ક્ષમતાને કારણે, તેના એન્ટિ-રસ્ટ કોટિંગને સૂકવવા માટે સામાન્ય રીતે એકસમાન બેકિંગ અને ગરમ હવાના સંવહનની સૂકવણી પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવે છે. ગરમીના સ્ત્રોતને સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ બનાવી શકાય છે, વરાળ, વીજળી, લાઇટ ડીઝલ તેલ, કુદરતી ગેસ અને લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ પસંદ કરો.

ઓટોમોબાઈલ કોટિંગ પ્રક્રિયાની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ અને વિવિધ ઓટોમોબાઈલ પ્રકારો અનુસાર ભાર છે:

(1) ટ્રકનો મુખ્ય કોટિંગ ભાગ સૌથી વધુ કોટિંગ આવશ્યકતાઓ સાથે આગળની કેબ છે; અન્ય ભાગો, જેમ કે કેરેજ અને ફ્રેમ, કેબ કરતા નીચા છે.

(2) બસ અને ટ્રકની પેઈન્ટીંગમાં ઘણો તફાવત છે. બસ બોડીમાં ગર્ડર, હાડપિંજર, કારનો આંતરિક ભાગ અને શરીરની બાહ્ય સપાટીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી શરીરની બાહ્ય સપાટી વધુ હોય છે. કારના શરીરની બાહ્ય સપાટીને માત્ર સારી સુરક્ષા અને સુશોભનની જરૂર નથી, પણ તેમાં એક વિશાળ સ્પ્રેઇંગ એરિયા, ઘણા પ્લેન, બે કરતાં વધુ રંગો અને કેટલીકવાર કારની રિબન પણ હોય છે. તેથી, બાંધકામનો સમયગાળો ટ્રક કરતાં લાંબો છે, બાંધકામની જરૂરિયાતો ટ્રક કરતાં વધુ છે, અને બાંધકામ પ્રક્રિયા ટ્રક કરતાં વધુ જટિલ છે.

(3) કાર અને નાના સ્ટેશન વેગન, સપાટીના સુશોભિત હોય કે તળિયે સુરક્ષા હોય તે મોટી બસો અને ટ્રકની જરૂરિયાતો કરતા વધારે હોય છે. તેની સપાટીનું આવરણ સુશોભન ચોકસાઇના પ્રથમ સ્તરનું છે, સુંદર દેખાવ સાથે, અરીસાની જેમ તેજસ્વી અથવા સરળ સપાટી, કોઈ ઝીણી અશુદ્ધિઓ, ઘર્ષણ, તિરાડો, કરચલીઓ, ફોમિંગ અને દૃશ્યમાન ખામીઓ નથી અને તેમાં પૂરતી યાંત્રિક શક્તિ હોવી જોઈએ.

નીચેનું કોટિંગ એક ઉત્તમ રક્ષણાત્મક સ્તર છે, જેમાં ઉત્તમ રસ્ટ અને કાટ પ્રતિકાર અને મજબૂત સંલગ્નતા હોવી જોઈએ; સારી સંલગ્નતા અને ઉચ્ચ યાંત્રિક શક્તિ સાથે આંશિક અથવા તમામ પુટ્ટી ઘણા વર્ષો સુધી કાટ લાગશે નહીં અથવા પડી જશે નહીં.